మెరైన్ యాంకర్ చైన్ పరిమితిని ధరించండి

మెరైన్ యాంకర్ చైన్ పరిమితిని ధరించండి
1. మెరైన్ యాంకర్ చైన్ వేర్ యొక్క సేవా జీవితం
Generally with the ship scrap, every six months a security check. If serious damage is found, the Marine will order replacement. But the chances of that happening are zero.
మెరైన్ యాంకర్ గొలుసులు వయస్సు మీద ఆధారపడి ఉండవు, కానీ ధరిస్తారు మరియు కన్నీరు పెట్టుకుంటారు. కొలిచేందుకు ఓడ మరమ్మత్తు చేసినప్పుడు ప్రతిసారీ, ధరిస్తారు మరియు కన్నీరు మార్చడానికి పరిమితిని మించిపోయింది.
No, usually wear is serious need to replace, otherwise the accident is their own!

2. మెరైన్ యాంకర్ చైన్ వేర్ పొడవు
వాస్తవ పరిస్థితిని బట్టి కొన్ని పదుల మీటర్ల నుండి రెండు లేదా మూడు వందల మీటర్ల వరకు. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, ఓడ యొక్క యాంకర్ గొలుసు పొడవుకు 4-7 రెట్లు నీటి లోతు సముచితంగా ఉంటుంది మరియు బలమైన గాలి మరియు తరంగాలలో లంగరు లేదా తక్కువ నాణ్యతను తగిన విధంగా పొడిగించాలి. కింది ఫార్ములా ప్రకారం కావచ్చు: 4D+145M రెండు గొలుసు పొడవు. D అనేది నీటి లోతు.

3, జాబ్-హోపింగ్ కోసం మెరైన్ యాంకర్ చైన్ వేర్ కారణాలు
ఎంకరేజ్ లేదా యాంకర్ ట్రైనింగ్ ప్రక్రియలో, ఓడ యొక్క యాంకర్ చైన్ రింగ్ తరచుగా స్ప్రాకెట్ చైన్ గ్రోవ్ నుండి దూకి నియంత్రణను కోల్పోతుంది, దీనిని తరచుగా "జాబ్-హోపింగ్" అని పిలుస్తారు. ఉద్యోగం-హోపింగ్ తీవ్రంగా ఉంటే, అది ఓడ యొక్క భద్రతకు ముప్పు కలిగిస్తుంది.

One of the reasons for chain hopping is the torus rotation, that is, sailors often say that the ship's anchor chain has "strong", serious when the ship's anchor chain in the chain cabin is twisted. The ship's anchor chain job-hopping only occurs in the process of anchoring and will not job-hopping in the process of anchoring. The solution is to pour out the anchor chain and trim it at a fixed time (at least once a year and around May is preferred):

రెండవ కారణం ఏమిటంటే, స్ప్రాకెట్ గ్రైండింగ్ కట్ "ఎక్కువగా కాస్ట్ ఐరన్ స్ప్రాకెట్) మరియు చైన్ రింగ్ మరియు స్ప్రాకెట్ రింగ్ గ్రోవ్ ఆకార స్థానభ్రంశం వలన, స్ప్రాకెట్‌ని అధికంగా ధరించడం వల్ల, విసరడంలో, యాంకర్ షిప్ యాంకర్ చైన్ జాబ్-హోపింగ్‌కు కారణమవుతుంది. గతంలో , ఎన్ని యాంకర్లు మరియు యాంకర్ గొలుసులు నౌకలు అమర్చబడి ఉంటాయి అనే సమస్యను పరిష్కరించడానికి మార్గం ప్రణాళికాబద్ధమైన మరమ్మత్తు లేదా షట్డౌన్ సమయంలో కొత్త స్ప్రాకెట్ను భర్తీ చేయడం, ఇది చాలా ఖర్చు అవుతుంది, కానీ ఓడ యొక్క మరమ్మత్తు వ్యవధిని కూడా పెంచుతుంది.

స్ప్రాకెట్ యొక్క ఒత్తిడిని జాగ్రత్తగా విశ్లేషించిన తర్వాత మరియు వివిధ పదార్థాల యొక్క అనుమతించదగిన ఒత్తిడిని లెక్కించిన తర్వాత, స్ప్రాకెట్ యొక్క అసలు రేఖాగణిత ఆకారం బలాన్ని నిర్ధారించే ప్రాతిపదికన ఉపరితలం చేయడం ద్వారా పునరుద్ధరించబడుతుంది (కాస్ట్ ఇనుప స్ప్రాకెట్‌ను మొదట ధరించిన ఉపరితలంపై కరిగించాలి. నికెల్ ఎలక్ట్రోడ్ యొక్క చిన్న కరెంట్ ఆపై సాధారణ ఎలక్ట్రోడ్‌తో ఉపరితలం). మంచి ఫలితాలు వచ్చాయి. సర్ఫేసింగ్ వెల్డింగ్ ద్వారా మరమ్మత్తు చేయబడిన మొదటి స్ప్రాకెట్ 6 సంవత్సరాలుగా వాడుకలో ఉంది మరియు ఉపరితల ప్రదేశంలో నడుము నష్టం లేదా షెడ్డింగ్ యొక్క సంకేతం లేదు.

4. మెరైన్ యాంకర్ చైన్ వేర్ యొక్క మూల్యాంకనం
మెరైన్ యాంకర్ గొలుసు సముద్రపు తుప్పు వాతావరణంలో చాలా కాలం పాటు ఉంది మరియు ఇది గాలి, అల, ప్రవాహం మరియు సముద్ర ఉపరితలంపై తేలియాడే శరీర కదలికల యొక్క మిశ్రమ చర్యలో తుప్పు పట్టడం మరియు ధరించడం జరుగుతుంది మరియు పేరుకుపోయిన నష్టం ప్రభావితం చేస్తుంది. మూరింగ్ వ్యవస్థ యొక్క భద్రత. అందువల్ల, మొత్తం జీవిత కాలంలో మెరైన్ యాంకర్ గొలుసు యొక్క నష్టం యొక్క నమ్మకమైన అంచనాను నిర్వహించడం అవసరం.
మెరైన్ ఎన్విరాన్మెంట్ డైనమిక్ ఎలిమెంట్స్ మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్ మూవ్‌మెంట్ యొక్క మిశ్రమ చర్య కింద, మొత్తం డొమైన్‌లోని మెరైన్ యాంకర్ చైన్ యొక్క ప్రతి నోడ్ కాంటాక్ట్ సర్ఫేస్ మరియు చైన్ లింక్ స్ట్రక్చర్ యొక్క అంతర్గత ప్రతిస్పందన యొక్క విశ్లేషణ పద్ధతి ప్రదర్శించబడుతుంది మరియు ఇంజినీరింగ్ న్యూమరికల్ మోడల్ ఆఫ్ లాంగ్-టర్మ్ డైనమిక్ ప్రతిస్పందన స్థాపించబడింది.
సంఖ్యా అనుకరణ ఫలితాల ఆధారంగా, మెరైన్ యాంకర్ చైన్ జాయింట్లు మరియు చైన్ రింగుల మధ్య రాపిడి యొక్క సంపర్క ఉపరితలంపై తుప్పు యొక్క ప్రభావ చట్టం మరియు కలపడం విధానం అధ్యయనం చేయబడతాయి మరియు సంచిత తుప్పు మరియు వేర్ కప్లింగ్ నష్టం యొక్క ఇంజనీరింగ్ మూల్యాంకన నమూనా మెరైన్ యాంకర్ చైన్ కీళ్ళు స్థాపించబడ్డాయి.

చివరగా, ఇది మొత్తం జీవితంలో మెరైన్ యాంకర్ గొలుసు యొక్క స్థానిక బలం మరియు సంచిత నష్టాన్ని అంచనా వేయడానికి ఒక ఆధారాన్ని అందిస్తుంది.